日本一周後の福岡での日常、居酒屋探訪記などを綴ります。

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後日談になるが、今回の北陸活動で追い掛け回した福井鉄道の200形についてもっとも印象的だったことを二つ。

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200形電車の最大の見所は、狭軌の普通の大きさの電車が併用軌道を走ることである。鉄じゃない方のために補足すると、山手線のような通常の大きさの電車が幅の狭い路面電車に混じって車と一緒に走るような感じだ(車両の全長が短い上に2両編成なのでそこまでとんでもない状態ではないが笑)。するとどうなるかというと、路面電車に合わせて造られた低いホームからだと電車の乗降口が高過ぎて乗り降りが出来ないのだ。そこで200形には二段のステップが付いている。
こいつが駅に停まる度にドアの開閉と連動して出てくるのだ。そのいかつい外見や機械くさい動きも含めてなんとも味がある。この車両ならではの特徴と言えるだろう。

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実は路面電車型の車両にも一段だけステップが付いているのだが、もともとホームの高さに合わせた低床車なので殆ど必要のないもので、足の悪い老人か小さな子供以外はこれを軽く跨いで直接車両に乗り込んでしまう。ところが200形の場合では成人男性でもステップを使わなければ乗降は出来ない。そこがいい。

もう一つ印象的だったのは運賃の精算だ。福井鉄道はワンマン運転なので、バスと同様に電車に乗り込んだらまず整理券を取って、降りる時に整理券と共に料金を支払う。ところが、古い200形には整理券を発券する機械が載せられていないのだ。
一体どうやって精算するのか。不思議に思って越前武生駅で訊ねたところ、どの駅から乗ったかを自己申告して払ってくれとのことだった。いかにも地方らしいのどかさがたまらない。そしてその時の駅員氏の弁には笑った。
「あー大きい電車には整理券ないんですよ」





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帰宅しましたorz
明日から九連勤\(^o^)/





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北越急行の越後湯沢行きは糸魚川を30分遅れで発車した。
そのままだと本来なら東京行き最終の上り上越新幹線には間に合わないのだが、北越急行の神の走りによって悠々10分の余裕を持って乗り換え(笑)
そして当然再びグリーン車である。本来長岡駅から乗る予定だった座席に乗車。これでひと安心である。

352C「MAXとき352号」越後湯沢2223~大宮2314





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列車は狂ったように爆走して六日町まで来た(回復運転が凄すぎて興奮した。なんと糸魚川出発時の遅れをこの僅かな距離で16分も縮めた!)。

ところで積雪の量がとんでもない。除雪されていないところは優に背丈の倍は積もっている。これが本物の雪国か。北海道や北陸は雪国ではなかった。





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突然の車内放送。
この先の信越線内が強風で運行の見通しが立たないので、上越新幹線で東京方面へ向かう人は直江津で北越急行の普通列車に乗り換えて越後湯沢から新幹線に乗ってくれと。戸惑う間もなく列車はすぐさま直江津に到着。
ガラ空きのグリーン車に踏ん反り返っていたのから一転、混雑する普通列車へ。なんとか座れたもののもちろん列車は満席で、立ち客もいる。

旅は荒れた方が面白い。もちろん度が過ぎるのは困るが、この間の北海道ではどの列車もほぼ定時運行、もっとも遅れたのが石北本線の20分と、実はちょっと物足りなさも感じていたのだ。
北越急行普通列車でも速過ぎるぜうひょー(馬鹿)
それはいいけどグリーン席差額返せよ。





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