日本一周後の福岡での日常、居酒屋探訪記などを綴ります。

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活動開始です。午前五時台に出発というのは、世間一般では早朝始動ということになるのでしょう。早朝出勤の難点は泊りがけの活動に出る際初日にタクシーで出勤しなければならないこと、既報の通りですが、逆に良い点もあります。早起きが苦でないので難なく早朝始動ができ、一日が有効に使えるのです。今日も平日よりも四十分も遅く目覚ましをかけていたのですが、それが鳴る前に目が覚めました。
まずは地下鉄空港線に乗って博多駅へ向かいます。

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博多から鹿児島本線の下り列車に乗車します。ホームで待っていたのは意外にも国鉄九州色の415系四両編成でした。これは小倉~下関間の関門連絡列車の編成です。一部が九州内にそのまま乗り入れることは知っていましたが、荒尾まで足を延ばすとは思いませんでした。もしかしたら夕方また世話になるかも知れません。車番を控えておきましょう。

1321M 博多621~原田649

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ロングシート化されているのが玉に瑕ではありますが、鋼鉄車体のしっかりした乗り心地、唸りを上げる抵抗制御のモーターなど、今や貴重な古き良き鉄道車両の味わいはやはり良いものです。

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原田で下車しました。駅舎は凡庸ですが、構内は古い木造トラス組みの柱に支えられた屋根が残るなど秀逸です。ホームが僅かにカーブしているのも味わいがあり、そこにこちらも国鉄九州色のキハ40単行が佇む様は絵になります。

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原田からは筑豊本線に乗り継ぎます。
筑豊炭の積み出し港だった若松から筑豊地方を縦断する筑豊本線こそが元は幹線でした。時代は流れ、九州の幹線の座は鹿児島本線に移ります。さらに現代になり、今度は篠栗線と合わせて福岡~筑豊~北九州間の通勤路線として脚光を浴びるようになり、電化されます。折尾から桂川を経て篠栗線経由で博多に至るまでの区間は福北ゆたか線の愛称を付けられ、朝に夕に混雑した電車が行き交っています。
これに対して、同じ筑豊本線でありながら原田~桂川間は忘れ去られた閑散路線です。予てこの区間に乗車したいと思っていましたが、列車本数の少なさが障壁となってなかなか果たせずにいました。今日は絶好の機会が巡ってきたというわけです。

6620D 原田701~桂川729

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桂川からその福北ゆたか線の門司港行に乗り継ぎました。原田~桂川間の長閑な雰囲気と対照的に、こちらはいかにも現代的な817系電車の座席が全て埋まっており、座れませんでした。

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さらに新飯塚から後藤寺線に乗り継ぎました。再び国鉄型の気動車です、目まぐるしく雰囲気が変わります。そうやって田川後藤寺まで来ました。

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筑豊地方の要衝の一つである広い構内、古い木造の跨線橋、そこに居るのは国鉄九州色の気動車のみ。素晴らしいの一言です。

1622H 桂川734~新飯塚748
3531D 新飯塚802~田川後藤寺818

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